Айдоочу достор, өзгөчө жаштар, турбо унаалар үчүн жумшак жери болушу мүмкүн.Кичинекей жылыштуу жана жогорку кубаттуулуктагы турбо кыймылдаткычы жетиштүү кубаттуулукту гана алып келбестен, ошондой эле газдын газдарын жакшы көзөмөлдөйт.Чыгарылган газдын көлөмүн өзгөртпөө шартында турбокомпрессор кыймылдаткычтын кирүүчү абасынын көлөмүн көбөйтүү жана кыймылдаткычтын кубаттуулугун жакшыртуу үчүн колдонулат.1.6T кыймылдаткычы 2.0 аба кыймылдаткычына караганда көбүрөөк кубаттуулукка ээ, бирок күйүүчү май азыраак керектелет.
Бирок, жетиштүү күч, айлана-чөйрөнү коргоо жана энергияны үнөмдөө артыкчылыктарынан тышкары, кемчиликтери да ачык көрүнүп турат, мисалы, көптөгөн унаа колдонуучулар билдирди мотор майы күйүп көрүнүш.Көптөгөн турбо унаа ээлери ушундай кыйынчылыктарга туш болушат.Кээ бир олуттуу адамдар дээрлик 1000 километрге 1 литрден ашык май керектешет.Тескерисинче, бул табигый атмосфералык кыймылдаткычтарда сейрек кездешет.Эмне үчүн мындай?
Автоунаалар үчүн кыймылдаткыч блогунун эки негизги түрү бар, чоюн жана алюминий эритмеси, алардын ар бири өзүнүн артыкчылыктары жана кемчиликтери бар.Чоюн кыймылдаткычынын кеңейүү ылдамдыгы азыраак болгону менен, ал оор жана анын жылуулукту таркатуучу көрсөткүчү алюминий эритмеси кыймылдаткычына караганда начарыраак.Алюминий эритмесинин кыймылдаткычынын салмагы жеңил жана жылуулукту жакшы өткөрүүчү жана жылуулукту таркатуучу болгонуна карабастан, анын кеңейүү коэффициенти чоюн материалдарына караганда жогору.Бүгүнкү күндө көптөгөн кыймылдаткычтар алюминий эритмесинин цилиндр блокторун жана башка компоненттерди колдонушат, алар дизайн жана өндүрүш процессинде компоненттердин ортосунда, мисалы, поршень менен цилиндрдин ортосунда кээ бир боштуктар сакталышын талап кылат. жогорку температура кеңейүү зыян.
Кыймылдаткыч поршени менен цилиндрдин ортосундагы цилиндр дал келген боштук өтө маанилүү техникалык параметр болуп саналат.Ар кандай үлгүдөгү кыймылдаткычтар, өзгөчө заманбап күчөтүлгөн кыймылдаткычтар, алардын түзүлүшү, материалдары жана башка техникалык параметрлери боюнча поршеньдер менен цилиндрлердин ортосунда ар кандай боштуктарга ээ.Мотор ишке киргенде, суунун температурасы жана кыймылдаткычтын температурасы дагы эле салыштырмалуу төмөн болгондо, майдын бир аз бөлүгү бул боштуктар аркылуу күйүү камерасына агып, майдын күйүшүнө алып келет.
Турбокомпрессор негизинен насос дөңгөлөкүнөн жана турбинадан жана, албетте, башка башкаруу элементтеринен турат.Насос дөңгөлөгү жана турбинасы вал, башкача айтканда, ротор аркылуу туташтырылган.Мотордон чыккан газ насостун дөңгөлөктөрүн, ал эми насос дөңгөлөктөрү турбинаны айлантууга түрткү берет.Турбина айлангандан кийин, кабыл алуу системасы басым болот.Ротордун айлануу ылдамдыгы абдан жогору, ал мүнөтүнө жүз миңдеген айланууга жете алат.Мындай жогорку айлануу ылдамдыгы жалпы механикалык ийне роликти же шарик подшипниктерин иштебей калат.Ошондуктан, турбокомпрессорлор көбүнчө майланган жана муздатылган толук сүзүүчү подшипниктерди колдонушат.
Турбинанын сүрүлүүсүн азайтуу жана жогорку ылдамдыкта иштешин камсыз кылуу үчүн бул бөлүктүн майлоочу май пломбасы өтө катуу болбошу керек, андыктан турбинага бир аз мунай мунай пломбасы аркылуу эки учуна кирип, андан кийин кирет. алуу түтүгү жана чыгаруу түтүк.Бул турбомо-билдердин соргуч трубасынын ачылышы.Органикалык майдын себеби кийинчерээк табылган.Ар кандай машиналардын турбокомпрессорунун май пломбасынын герметикалуулугу ар башка, майдын агып чыгышынын көлөмү да ар түрдүү, натыйжада майдын ар кандай өлчөмдө күйүшүнө алып келет.
Бирок бул турбокомпрессор жаман дегенди билдирбейт.Анткени, турбокомпрессорду ойлоп табуу бир эле кубаттуулуктагы кыймылдаткычтын көлөмүн жана салмагын бир топ азайтат, бензиндин күйүү эффективдүүлүгүн жогорулатат, күйүүчү майдын сарпталышын азайтат жана зыяндуу газдарды азайтат.Машинанын иш-аракетин мындан ары жакшыртуу максатында ал бузулбас негизди тузду.Анын ойлоп табуусу доордук мааниге ээ жана бүгүнкү күндөгү жогорку өндүрүмдүүлүктөгү унаалар үчүн жөнөкөй үй колдонуучуларына кирүү үчүн этап болуп саналат деп айтууга болот.
Майдын күйүү көрүнүшүнөн кантип сактануу жана азайтуу керек?
Төмөнкү бир нече жакшы адаттар абдан!алсыз！
Жогорку сапаттагы майлоочу майларды тандаңыз
Жалпысынан алганда, турбокомпрессор кыймылдаткычтын ылдамдыгы 3500 айн / мүнөткө жеткенде иштей баштайт жана ал 6000 айн / мүнөткө чейин тез өсөт.Кыймылдаткычтын ылдамдыгы канчалык жогору болсо, майдын кесүү каршылыгы ошончолук күчтүү болот.Ушундай жол менен гана майдын майлоо жөндөмдүүлүгү жогорку ылдамдыкта төмөндөбөйт.Ошондуктан, мотор майын тандоодо жогорку сапаттагы мотор майын, мисалы, жогорку сорттогу толук синтетикалык мотор майын тандоо керек.
Үзгүлтүксүз май алмаштыруу жана үзгүлтүксүз тейлөө
Чындыгында, турбо унаалардын көп сандагы майын күйгүзөт, анткени ээси майды өз убагында алмаштырбагандыктан, же начар майды колдонгондуктан турбинанын калкып жүрүүчү негизги валынын майланбай калышына жана жылуулукту нормалдуу таркатуусуна себеп болгон.Пломба бузулуп, майдын агып кетишине алып келет.Ошондуктан, техникалык тейлөө учурунда, биз турбокомпрессорду текшерүүгө көңүл бурушубуз керек.Анын ичинде турбокомпрессордун герметикалык шакекчесинин тыгыздыгы, майлоочу мунай түтүгү менен муундардагы мунайдын агып кетиши, анормалдуу үн жана турбокомпрессордун анормалдуу титирөөлөрү ж.б.
Сактык чараларын көрүп, май өлчөгүчтү тез-тез текшерип туруңуз
Эгерде сиз унааңыздын майын керектөө нормалдуу эмес деп шектенсеңиз, анда май өлчөгүчтү тез-тез текшерип туруңуз.Текшерүүдө адегенде машинаны токтотуп, кол тормозун бекемдеп, кыймылдаткычты иштетиңиз.Унаа кыймылдаткычы нормалдуу иштөө температурасына жеткенде, моторду өчүрүп, бир нече мүнөт күтө туруңуз, май кайра май куюлган идишке агып кетиши үчүн.Май калгандан кийин май өлчөгүчтү чыгарып, тазалап, ичине салыңыз, андан кийин майдын деңгээлин текшерүү үчүн кайра чыгарыңыз, эгерде ал май өлчөгүчтүн астыңкы учундагы белгилердин ортосунда болсо, бул май дегенди билдирет. деңгээл нормалдуу.Белгиден ылдый болсо, мотор майы өтө аз, ал эми май көп болсо, мотор майынын көлөмү белгиден жогору болот дегенди билдирет.
Турбокомпрессорду таза кармаңыз
Турбо дизайны жана өндүрүш процесси так жана иштөө чөйрөсү катаал.Ошондуктан, ал майлоочу майды тазалоо жана коргоо боюнча өтө жогорку талаптарга ээ жана ар кандай аралашмалар компоненттерге чоң сүрүлмөлүү зыян келтирет.Айлануучу вал менен турбокомпрессордун валынын жеңинин ортосундагы дал келген боштук өтө аз, эгерде майлоочу майдын майлоо жөндөмдүүлүгү азайса, турбокомпрессор мөөнөтүнөн мурда талкаланат.Экинчиден, чаң сыяктуу аралашмалардын жогорку ылдамдыктагы айлануучу супер заряддагычтын дөңгөлөктөрүнө киришине жол бербөө үчүн аба чыпкасын убагында тазалоо же алмаштыруу керек.
Жай баштоо жана жай ылдамдатуу
Суук машина ишке киргенде ар кандай тетиктер толук майланбайт.Бул учурда, эгерде турбокомпрессор иштей баштаса, ал эскирүү мүмкүнчүлүгүн жогорулатат.Ошондуктан, унааны ишке киргизгенден кийин, турбо унаа газ педалын тез баса албайт.Мунай насосу турбокомпрессордун ар кандай бөлүктөрүнө майды жеткирүү үчүн жетиштүү убакытка ээ болушу үчүн, биринчи кезекте ал бош ылдамдыкта 3 ~ 5 мүнөт иштеши керек.Ошол эле учурда майдын температурасы жай көтөрүлөт жана суюктук жакшыраак болот, турбокомпрессор толук майлоо үчүн..
Билдирүү убактысы: 08-03-23