Картридж RHF4H 14411-VK500 VN3 Nissan YD25DDTi
Картридж RHF4H 14411-VK500 VN3 Nissan YD25DDTi
Материал
ТУРБИНА Дөңгелөгү: K418
КОМПРЕССОРДУН ДОЛГОЛУ: C355
Подшипник корпусу: HT250 GARY Iron
| Бөлүмдүн номери | VAX40028 |
| Мурунку версия | VA420058, VB420058, VC420058, VD420058, VA420115 |
| OE номери | 1450040914, 1000040128 |
| V-SPEC | VN3 |
| Турбо модели | RHF4H-64006PZ12NHBRL362CCZ |
| Турбиналык дөңгөлөк | (Инд. 44,47 мм, Exd. 37,74 мм, Trm 5,25, 8 Бышактар)(1100016014) |
| Компрессордук дөңгөлөк | (Инд. 34.87 мм, Exd. 47. мм, Trm 4.75, 6+6 Бышактар, Супербек)(1450040412) |
Тиркемелер
Nissan NAVARA, X-TRAIL Di
IHI RHF4H турболору:
VA420058, VB420058, VC420058, VD420058, VA420115
OE номери:
14411VK500, 14411-VK500, 14411-VK50B, 14411-VK50A, 14411-2TB0A, 14411VK50B, F41CAD-S0058B, F41CAD-S0051G,
Тиешелүү маалыматтар
Жаңы турбинанын дөңгөлөктөрүн алып, аны чаптап, турбону калыбына келтирип, андан кийин тең салмактуулукту ала аламбы?
Жаңы турбинанын дөңгөлөк/валын алуу сиздин көйгөйүңүздү чечпейт.Сиз подшипниктер отургузулган жаңы подшипник корпусу керек.Турбоңуз туура эмес тышкы подшипник клиренси менен жашай албайт.Турбинанын дөңгөлөктөрүн/валын алмаштыруу керек болушу мүмкүн, эгерде ал жерде кандайдыр бир бузулуулар же ашыкча эскириштер болсо.
Подшипниктин корпуска мынчалык бош отурушуна эмне себеп болушу мүмкүн?
Ысык өчүрүүлөр турбинанын учунда көмүртектин жана шеллактын кеңири топтолушуна алып келет.Кендер майдаланып, мунайга агып жатканда, алар подшипниктин тешигин, подшипникти жана валдын журналын сызып, кийишет.Майда булгоочу заттар турбоңуздагы дээрлик ар бир подшипниктин бетине упай топтоп, кийет, ал эми чоңураак бөлүкчөлөр адатта сырттагы журналдын подшипникине зыян келтирет, мисалы сиздин жагдайыңызда.
Турболордун дагы кандай пайдасы бар?
Турбодор кубаттуулукту жогорулатуу менен бирге, моментти - кыймылдаткычтын күчүн - өзгөчө төмөн айланууда жогорулатат.Бул кичинекей бензин кыймылдаткычтарында пайдалуу, алар турбосу жок жогорку айланууда көп момент чыгарбайт.Табигый аспирацияланган дизелдик кыймылдаткычтар, тескерисинче, аз айланууда моментти көп чыгарышат.Турбо кошуу эффектти күчөтөт, андыктан турбо дизелдери мынчалык күчтүү сезилет, эгерде сиз дроссельди, айталы, 50 миль/саат жогорку ылдамдыкта.
Турбокомпрессорлуу унаалардын дагы тынчыраак түтүктөр бар.Турбо эффективдүү түрдө түтүктөрдөн чыккан газдын көлөмүн азайтат, ошондуктан ал турбо эмес унаалардай катуу эмес.Сиз бутуңузду дросселден алганыңызда "чуфф" дегенди угушуңуз мүмкүн.Бул керексиз учурда турбодон ашыкча газды чыгара турган "таштандыруучу эшик".
