Аннотация:Турбокомпрессор - дизелдик кыймылдаткычтын кубаттуулугун жогорулатуунун эң маанилүү жана эң эффективдүү жолдорунун бири.Көбөйтүү басымы жогорулаган сайын дизелдик кыймылдаткычтын күчү пропорционалдуу түрдө көбөйөт.Ошондуктан, турбокомпрессор анормалдуу иштебей калса же иштебей калса, дизелдик кыймылдаткычтын иштешине чоң таасирин тийгизет.Иликтөөлөргө ылайык, акыркы жылдардагы дизелдик кыймылдаткычтардын бузулууларынын арасында турбокомпрессордун бузулуулары да бар экени аныкталган.Бара-бара өсүү бар.Алардын арасында басымдын төмөндөшү, көтөрүлүшү жана мунайдын агып чыгышы эң кеңири таралган жана алар да өтө зыяндуу.Бул макалада дизелдик кыймылдаткычтын толук заряддагычынын иштөө принцибине, супер заряддагычты тейлөө үчүн колдонууга жана бузулуу жөнүндө чечимге басым жасалат, андан кийин супер заряддагычтын иштебей калышынын теориялык себептерин терең талдап, чыныгы кырдаалда келип чыккан кээ бир факторлорду берет. жана тийиштүү көйгөйлөрдү чечүү ыкмалары.
Ачкыч сөздөр:дизелдик кыймылдаткыч;турбокомпрессор;компрессор
Биринчиден, супер заряддагыч иштейт
Кыймылдаткычтын чыгуучу энергиясын колдонгон супер заряддагыч терс, компрессордун дөңгөлөктөрүн айдоо үчүн турбинанын айлануусу коаксиалдуу жогорку ылдамдыкта айланат жана компрессордун корпусун жана компрессордун абасын кыймылдаткычка коргогон басым коргоочу тарабынан ылдамдалат Цилиндр цилиндрдин зарядын жогорулатат. кыймылдаткычтын күчүн жогорулатуу.
Экинчиден, турбокомпрессорду пайдалануу жана тейлөө
Жогорку ылдамдыкта иштеген Supercharger, жогорку температура, турбинанын кириш температурасы 650 ℃ жетиши мүмкүн, өзгөчө көңүл тейлөө иштерин аткарууга колдонулушу керек.
1. Жаңыдан иштетилген же оңдолгон турбокомпрессорлор үчүн, ротордун айлануусун текшерүү үчүн орнотуудан мурун роторду кол менен которуңуз.Кадимки шарттарда ротор тыгылып же анормалдуу ызы-чуу болбостон, тез жана ийкемдүү айланышы керек.Компрессордун кирүүчү түтүгүн жана кыймылдаткычтын соргуч түтүктөрүндө таштандынын бар-жоктугун текшериңиз.Эгерде калдыктар бар болсо, аны кылдат тазалоо керек.Майлоочу май кирдеп калганын же начарлаганын текшериңиз жана аны жаңы майлоочу май менен алмаштыруу керек.Жаңы майлоочу майды алмаштырууда майлоочу май чыпкасын текшериңиз, жаңы чыпка элементин тазалаңыз же алмаштырыңыз.Чыпка элементин алмаштыргандан же тазалагандан кийин чыпка таза майлоочу май менен толтурулууга тийиш.Турбокомпрессордун май кирүүчү жана кайтаруучу түтүктөрүн текшериңиз.Эч кандай бурмалоо, тегиздөө же бөгөт болбошу керек.
2. Supercharger туура орнотулган болушу керек, ошондой эле кириш жана чыгаруу түтүктөрү менен супер заряддагыч кронштейндин ортосундагы байланыш катуу мөөр басылышы керек.Чыгаруучу түтүк иштегенде термикалык кеңейгендиктен, жалпы муундар көрүк аркылуу туташтырылат.
3. Supercharger майлоочу май кыймылдаткыч менен камсыз кылуу, майлоочу мунай жолду бөгөттөн сактоо үчүн майлоочу түтүктү туташтырууга көңүл буруңуз.Кадимки иштөөдө майдын басымы 200-400 кПа деңгээлинде сакталат.Кыймылдаткыч бош турганда, турбокомпрессордун май кире турган басымы 80 кПа төмөн болбошу керек.
4. Муздатуу сууну таза жана тоскоолдуксуз кармоо үчүн муздатуу түтүгүн басыңыз.
5. Аба чыпкасын туташтырыңыз жана аны таза кармаңыз.Кирүү басымынын тоскоолдуксуз төмөндөшү 500 мм сымап мамысынан ашпоого тийиш, анткени басымдын ашыкча төмөндөшү турбокомпрессордо майдын агып кетишине алып келет.
6. Чоор, тышкы соргуч түтүк жана глушитель ылайык, жалпы структурасы көрсөтүлгөн талаптарга жооп бериши керек.
7. Турбинанын кирүүчү газы Цельсий боюнча 650 градустан ашпоого тийиш.Эгерде чыккан газдын температурасы өтө жогору деп табылса жана волют кызыл болуп көрүнсө, анын себебин табуу үчүн дароо токтотуңуз.
8. Мотор иштетилгенден кийин турбокомпрессордун киришиндеги басымга көңүл буруңуз.3 секунданын ичинде басымдын дисплейи болушу керек, антпесе майлоонун жетишсиздигинен турбокомпрессор күйүп кетет.Мотор ишке киргизилгенден кийин майлоочу майдын басымын жана температурасын кармап туруу үчүн аны жүксүз иштетүү керек.Негизи нормалдуу болгондон кийин гана жүк менен иштетүүгө болот.Температура төмөн болгондо, бош жүрүү убактысын тийиштүү түрдө узартуу керек.
9. Каалаган убакта супер заряддагычтын анормалдуу үнүн жана титирөөнү текшерип, жок кылыңыз.Турбокомпрессордун майлоочу майынын басымын жана температурасын каалаган убакта байкап туруңуз.Турбинага кирүүчү температура белгиленген талаптардан ашпоого тийиш.Эгерде кандайдыр бир аномалия табылса, анын себебин аныктоо жана аны жок кылуу үчүн машинаны өчүрүү керек.
10. Кыймылдаткыч жогорку ылдамдыкта жана толук жүктөп турганда, авариялык кырдаал болбосо, аны токтоосуз токтотууга катуу тыюу салынат.Жүктү алып салуу үчүн ылдамдыкты акырындык менен азайтуу керек.Андан кийин ысып кетүүдөн жана майдын жетишсиздигинен турбокомпрессордун бузулушуна жол бербөө үчүн 5 мүнөткө жүксүз токтоңуз.
11. Компрессордун кирүүчү жана чыгуучу түтүктөрү бузулбаганын текшериңиз.Эгерде жарылуу жана аба агып кетсе, аны убагында алып салыңыз.Анткени компрессордун кирүүчү түтүгү сынып калса.Аба компрессорго жарылгандан кирет.Таштандылар компрессордун дөңгөлөктөрүнө зыян келтирет, ал эми компрессордун чыгуучу түтүгү жарылат жана агып кетет, бул кыймылдаткычтын цилиндрине абанын жетишсиз киришине алып келет, натыйжада күйүү начарлайт.
12. Турбокомпрессордун кирүүчү жана чыгуучу мунай түтүктөрүнүн бузулбаганын текшерип, агып кеткен жерлерди өз убагында жок кылыңыз.
13. Турбокомпрессордун бекитүүчү болттору менен гайкаларын текшериңиз.Болттор кыймылдаса, титирөөдөн улам турбокомпрессор бузулат.Ошол эле учурда газ бассейнинин агып кетишинен турбокомпрессордун ылдамдыгы азаят, натыйжада аба жетишсиз болот.
Үчүнчүдөн, турбокомпрессордун жалпы кемчиликтерин талдоо жана оңдоо ыкмалары
1. Турбокомпрессор айланууда ийкемдүү эмес.
СИПТОМ.Дизелдик кыймылдаткычтын температурасы төмөн болгондо, газ чыгаруучу түтүктөн ак түтүн чыгат, ал эми кыймылдаткычтын температурасы жогору болгондо, соргуч түтүктөн кара түтүн чыгат жана түтүндүн бир бөлүгү нурланып, айланага жылат, ал эми түтүндүн бир бөлүгү топтолот жана жогору чыгарылат.
ИНСПЕКЦИЯ.Дизель кыймылдаткычы токтогондо, көзөмөл таякчасы менен супер заряддагыч ротордун инерциялык айлануу убактысын уксаңыз, кадимки ротор бир мүнөткө жакын өзүнөн-өзү айланып кете берет.Мониторинг аркылуу арткы турбокомпрессор бир нече секундага гана өзүнөн-өзү күйүп, анан токтоп калганы аныкталган.Арткы турбокомпрессорду алып салгандан кийин турбинада жана волютта коюу көмүртек кени бар экени аныкталган.
АНАЛИЗ.Турбокомпрессордун ийкемсиз айлануусу абаны алуу азайган жана кысуу катышы азыраак цилиндрлерди пайда кылат.Кыймылдаткычтын температурасы төмөн болгондо, цилиндрдеги күйүүчү май толук күйө албай, анын бир бөлүгү туман болуп чыгып, кыймылдаткычтын температурасы жогорулаганда күйүү толук эмес болот.Чыгарылган кара түтүн, бир гана турбокомпрессор бузулгандыктан, эки баллондун аба соргучу айырмаланып турат, натыйжада түтүн жарым-жартылай чачылып, жарым-жартылай топтолгон кырдаалга алып келет.Кокс кендеринин пайда болушунун эки аспектиси бар: бири - турбокомпрессордун майынын агып кетиши, экинчиси - цилиндрде дизелдин толук күйбөй калышы.
ЧЫГАРЫЛУУ.Алгач көмүртек калдыктарын алып салыңыз, андан кийин турбокомпрессордун май пломбаларын алмаштырыңыз.Ошол эле учурда дизелдик кыймылдаткычты тейлөөгө жана жөнгө салууга көңүл буруу керек, мисалы, клапандардын боштугун өз убагында тууралоо, аба чыпкасын өз убагында тазалоо, көмүртек кенинин пайда болушун азайтуу үчүн инжекторлорду оңдоо.
2. Турбокомпрессордун майы, майды аба жолуна жөнөтүүчү
БЕЛГИЛЕРИ.Дизель кыймылдаткычы нормалдуу күйүп турганда, газ чыгаруучу түтүк бир калыпта жана үзгүлтүксүз көк түтүн чыгарып жатканын көрүүгө болот.Анормалдуу күйүү учурунда ак түтүн же кара түтүн аралашкандыктан көк түтүндү көрүү кыйынга турат.
ИНСПЕКЦИЯ.Дизелдик кыймылдаткычтын соргуч түтүгүнүн акыркы капкагын ажыратыңыз, алуучу түтүктө бир аз мунай бар экенин көрүүгө болот.Супер заряддагычты алып салгандан кийин май пломбасынын эскиргени аныкталды.
АНАЛИЗ.Аба чыпкасы олуттуу бөгөттөлгөн, компрессордун кире беришиндеги басымдын төмөндөшү өтө чоң, компрессордун акыркы пломбасынын май шакекчесинин ийкемдүү күчү өтө аз же октук боштук өтө чоң, орнотуу абалы туура эмес жана анын бекемдигин жоготот. , жана компрессордун учу пломбаланган.Аба тешиги бүтөлүп, кысылган аба компрессордун дөңгөлөктөрүнүн артына кире албайт.
ЧЫГАРЫЛУУ.Турбокомпрессордун майы агып жатканы аныкталды, май пломбасын өз убагында алмаштыруу керек, керек болсо аба чыпкасын өз убагында тазалап, аба тешигин тазалоо керек.
3. басымды төмөндөтүү
бузулуунун себеби
1. Аба чыпкасы жана аба соргуч бөгөттөлгөн, ал эми аба алуу каршылыгы чоң.
2. Компрессордун агымынын жолу булганып, дизелдик кыймылдаткычтын соргуч түтүгү агып жатат.
3. Дизелдик кыймылдаткычтын соргуч түтүгү агып жатат, ал эми турбинанын аба жолу жабылып калган, бул газдын арткы басымын жогорулатып, турбинанын иштөө эффективдүүлүгүн төмөндөтөт.
Жок кылуу
1. Аба чыпкасын тазалаңыз
2. Аба агып кетишин жок кылуу үчүн компрессордун волютун тазалаңыз.
3. Чыгаруучу түтүктөгү абанын агып кетишин жок кылыңыз жана турбинанын кабыгын тазалаңыз.
4. Компрессор күчөйт.
Ийгиликсиздиктин себептери
1. Аба соргуч өткөөлү бүтөлгөн, бул бөгөлгөн аба агымын азайтат.
2. Турбинанын каптамасынын сопло шакеги менен кошо чыккан газдын өтмөгү тосулган.
3. Дизелдик кыймылдаткыч нормадан ашыкча жүктүн термелүүсү, авариялык өчүрүү сыяктуу анормалдуу шарттарда иштейт.
Чыгаруу
1. Аба агып турган тазалагычты, муздаткычты, алуучу түтүктү жана башка тиешелүү бөлүктөрүн тазалаңыз.
2. Турбинанын тетиктерин тазалаңыз.
3. Колдонуу учурунда анормалдуу эмгек шарттарына жол бербөө жана иштөө жол-жоболоруна ылайык иштөө.
4. Турбокомпрессордун ылдамдыгы аз.
Ийгиликсиздиктин себептери
1. Мунайдын олуттуу агып кетишинен мунай клей же көмүртек калдыктары чогулуп, турбинанын роторунун айлануусуна тоскоол болот.
2. Айлануучу аба менен шартталган магниттик сүрүлүү же бузулуу көрүнүшү негизинен подшипниктин катуу эскиришинен же ашыкча ылдамдыкта жана ашыкча температурада иштөөдөн улам келип чыгат, бул ротордун деформациясына жана бузулушуна алып келет.
3. Төмөнкү себептерден улам чарчап калуу:
A. Майдын кирүү басымынын жетишсиздиги жана майлоонун начардыгы;
B. Мотор майынын температурасы өтө жогору;
C. Мотордун майы таза эмес;
D. Ротордун динамикалык балансы бузулат;
E. Ассамблеяны тазалоо талаптарга жооп бербейт Талаптар;
F. Туура эмес колдонуу жана иштетүү.
Дарылоо
1. Тазалоо иштерин жүргүзүү.
2. Демонтаждоону жана текшерүүнү жүргүзүңүз, керек болсо роторду алмаштырыңыз.
3. Себебин таап, жашыруун коркунучтарды жок кылып, жаңы калкып жүрүүчү жең менен алмаштырыңыз.
4. Supercharger анормалдуу үн чыгарат.
маселенин себеби
1. Ротордун кыймылдаткычы менен корпустун ортосундагы боштук өтө кичинекей болгондуктан, магниттик сүртүлүүдө.
2. Калкыма жең же түртүүчү пластинка катуу эскирип, ротордун кыймылы өтө көп болгондуктан, дөңгөлөк менен корпустун ортосунда магниттик сүртүүлөр пайда болот.
3. Дөңгөлөктүн кыймылдаткычы деформацияланган же вал журналы эксцентрдик түрдө эскирип, ротордун балансынын бузулушуна алып келет.
4. Турбинада көмүртектин катуу чогулуп калышы же турбокомпрессордун ичине жат заттын түшүшү.
5. Компрессордук толкун да анормалдуу ызы-чуу чыгарышы мүмкүн.
Жоюу ыкмасы
1. Тиешелүү жол-жоболоштурууну текшерүү, керек болсо демонтаждоо жана иликтөө.
2. Ротордун сүзүү көлөмүн текшерүү, керек болсо демонтаждоо жана текшерүү, жана подшипниктин боштугун кайра текшерүү.
3. Ротордун динамикалык балансын демонтаждоо жана текшерүү.
4. Демонтаждоо, текшерүү жана тазалоо жүргүзүү.
5. Толкун кубулушун жок кылуу.
Билдирүү убактысы: 19-04-21