Дизель кыймылдаткычынын турбоагрегатынын жалпы каталарын талдоо жана четтетүү

Реферат:Турбокомпрессор - дизелдик кыймылдаткычтын кубатын жакшыртуунун эң маанилүү жана эң эффективдүү жолдорунун бири. Көбөйтүү басымы жогорулаган сайын дизелдик кыймылдаткычтын күчү пропорционалдуу түрдө жогорулайт. Ошондуктан, турбокомпрессор нормалдуу иштебей же иштен чыккандан кийин, дизелдик кыймылдаткычтын иштөөсүнө чоң таасирин тийгизет. Иликтөөлөргө караганда, акыркы жылдары дизелдик кыймылдаткычтын иштен чыгууларынын арасында турбоагрегаттардын иштен чыгуулары бар экени аныкталды. Бара -бара өсүш бар. Алардын арасында басымдын төмөндөшү, толкун жана мунайдын агып чыгуусу эң көп кездешет жана алар дагы абдан зыяндуу. Бул макала дизелдик кыймылдаткычтын иштөө принцибине, суперчаржерди техникалык тейлөө үчүн колдонууга жана иштен чыгуунун өкүмүнө багытталган, андан кийин суперкүчтүн иштен чыгышынын теориялык себептерин терең талдайт жана чыныгы жагдайдан келип чыккан кээ бир факторлорду берет. жана тиешелүү көйгөйлөрдү чечүү ыкмалары.

Ачкыч сөздөр:дизелдик кыймылдаткыч; турбокомпрессор; компрессор

news-4

Биринчиден, supercharger иштейт

Кыймылдаткычтын иштөөчү энергиясын колдонуучу суперчаржер терс, компрессордук кыймылдаткычты иштетүү үчүн турбинанын кыймылдаткычынын айлануусу жогорку ылдамдыкта коаксиалдуу түрдө айланат жана басымдын коргоочусу тарабынан ылдамдатылат, компрессордун корпусун жана компрессордук абаны кыймылдаткычка жеткирет Цилиндр цилиндрдин зарядын көбөйтөт. кыймылдаткычтын күчүн жогорулатуу.

Экинчиден, турбоагрегатты колдонуу жана тейлөө

Суперчаржер жогорку ылдамдыкта, жогорку температурада, турбинанын кирүү температурасы 650 ℃ чейин жетиши мүмкүн, техникалык тейлөө иштерин жасоого өзгөчө көңүл буруу керек.

1. Жаңы иштетилген же ремонттолгон турбокомпьютерлер үчүн, ротордун айлануусун текшерүү үчүн орнотуу алдында роторду которуштуруу үчүн колду колдонуңуз. Кадимки шарттарда, ротор тыгылып же анормалдуу ызы -чуусуз тез жана ийкемдүү айланышы керек. Компрессордун кирүүчү түтүгүн жана кыймылдаткычтын түтүгүндө калдыктар бар -жогун текшериңиз. Эгерде таштандылар бар болсо, аны жакшылап тазалоо керек. Майлоочу май кирдеп же бузулганын текшериңиз жана аны жаңы майлоочу май менен алмаштыруу керек. Жаңы майлоочу майды алмаштырып жатканда, майлоочу майдын чыпкасын текшериңиз, тазалаңыз же жаңы чыпка элементин алмаштырыңыз. Чыпка элементин алмаштыргандан же тазалагандан кийин, чыпка таза майлоочу май менен толтурулушу керек. Турбоагрегаттын май кирүүчү жана кайтаруучу түтүктөрүн текшериңиз. Эч кандай бурмалоо, тегиздөө же бөгөө болбошу керек.
2. Supercharger туура орнотулган болушу керек, жана кирүүчү жана соруучу түтүктөр менен supercharger кронштейн ортосундагы байланыш катуу мөөр менен жабылышы керек. Улантуучу түтүк иштегенде жылуулуктун кеңейишинен улам, жалпы муундар сильфон аркылуу туташат.
3. Суперчаржердин майлоочу май кыймылдаткычы менен камсыздоо, майлоочу майдын жолун бөгөттөн чыгарбоо үчүн майлоочу түтүктү туташтырууга көңүл буруңуз. Майдын басымы нормалдуу иштөө учурунда 200-400 кПа деңгээлинде сакталат. Кыймылдаткыч бош турганда турбокомпрессордун майга кирүүчү басымы 80 кПадан төмөн болбошу керек.
4. Муздатуучу сууну таза жана тоскоолдуксуз кармоо үчүн муздатуучу түтүктү басыңыз.
5. Аба чыпкасын туташтырып, таза кармаңыз. Тоскоолдуксуз кабыл алуу басымынын төмөндөшү сымап мамычасынан 500 мм ашпоого тийиш, анткени басымдын ашыкча төмөндөшү турбокомпрессордо мунайдын агып кетишине алып келет.
6. Түтүк түтүгүнө, тышкы түтүк түтүгүнө жана үн баскычына ылайык, жалпы структура көрсөтүлгөн талаптарга жооп бериши керек.
7. Турбинанын кирүүчү газы Цельсий боюнча 650 градустан ашпашы керек. Эгерде иштелип чыккан газдын температурасы өтө жогору экени аныкталса жана вольт кызыл болуп көрүнсө, себебин табуу үчүн дароо токтотуңуз.
8. Мотор күйгүзүлгөндөн кийин, турбокомпрессордун киришиндеги басымга көңүл буруңуз. 3 секунда ичинде басым дисплейи болушу керек, антпесе майлоочу майдын жоктугунан турбочаржер күйүп кетет. Кыймылдаткыч иштетилгенден кийин, майлоочу майдын басымын жана температурасын сактоо үчүн аны жүксүз иштетүү керек. Бул нормалдуу болгондон кийин гана жүк менен иштетилиши мүмкүн. Температура төмөн болгондо, иштөө убактысын тийиштүү түрдө узартуу керек.
9. Суперчаржердун анормалдуу үнүн жана дирилдөөнү каалаган убакта текшерип, жок кылыңыз. Каалаган убакта турбокомпрессордун майлоочу майынын басымын жана температурасын байкаңыз. Турбинанын кирүү температурасы көрсөтүлгөн талаптардан ашпоого тийиш. Эгерде кандайдыр бир аномалия табылса, себебин билүү жана аны жоюу үчүн машинаны өчүрүү керек.
10. Кыймылдаткыч жогорку ылдамдыкта жана толук жүктөлгөндө, эгерде авариялык абал болбосо, аны дароо токтотууга катуу тыюу салынат. Жүктү алып салуу үчүн ылдамдыкты акырындык менен азайтуу керек. Андан кийин турбоагрегаттын ашыкча ысып кетишинен жана майдын жоктугунан жабыркап калбашы үчүн 5 мүнөт жүктөбөстөн токтотуңуз.
11. Компрессордун кирүүчү жана чыгуучу түтүктөрүнүн бүтүндүгүн текшериңиз. Эгерде жарылуу жана аба агуусу болсо, аны убагында алып салыңыз. Анткени компрессордун кирүүчү түтүгү сынып калса. Аба компрессорго жарылуудан кирет. Сыныктар компрессордук дөңгөлөктүн бузулушуна алып келет, ал эми компрессордун чыгуучу түтүгү жарылып, агып кетет, бул мотордун цилиндрине жетишсиз аба алып келип, күйүүнүн начарлашына алып келет.
12. Турбоагрегаттын кирүүчү жана чыгуучу мунай түтүктөрүнүн бүтүндүгүн текшериңиз жана агып кеткендерди убагында четтетиңиз.
13. Турбокомпрессордун бекитүүчү болтторун жана гайкаларын текшериңиз. Эгерде болттар жылып кетсе, турбокомпрессор вибрациядан улам бузулат. Ошол эле учурда, газ бассейнинин агып кетишинен улам турбоагрегаттын ылдамдыгы төмөндөйт, натыйжада аба жетишсиз болуп калат.

Үчүнчүдөн, турбокомпрессордун жалпы бузулууларын анализдөө жана оңдоо ыкмалары

1. Турбоагрегат айланууда ийкемдүү эмес.

СИМПТОМ. Дизель кыймылдаткычынын температурасы төмөн болгондо, түтүндөн ак түтүн чыгат, ал эми кыймылдаткычтын температурасы жогору болгондо, түтүктөн кара түтүн чыгат, түтүндүн бир бөлүгү нурланат жана айланып кетет, түтүндүн бир бөлүгү топтолгон жана жогору бошотулган.
ИНСПЕКЦИЯ. Дизель кыймылдаткычы токтоп калганда, көзөмөлдөө таякчасы менен суперчаржер роторунун инерциялык айлануу убактысына кулак салгыла жана кадимки ротор бир мүнөттөй өзүнөн өзү айлана берет. Мониторинг аркылуу, арткы турбоагрегат бир нече секундага өзү күйүп, анан токтоп калганы аныкталды. Арткы турбоагрегатты алып салгандан кийин, турбинада жана вольтто көмүрдүн калың катмары бар экени аныкталган.
АНАЛИЗ. Турбокомпрессордун ийкемсиз айлануусу аба кирүүсүнүн кыскарышы жана кысуу коэффициентинин төмөндүгү менен бир катар цилиндрлерге алып келет. Кыймылдаткычтын температурасы төмөн болгондо, цилиндрдеги күйүүчү майды толугу менен күйгүзүү мүмкүн эмес жана анын бир бөлүгү туман катары агып чыгат жана кыймылдаткычтын температурасы жогорулаганда күйүү толук эмес болот. Түтүндүн кара түтүнү, анткени бир гана турбокомпрессор бузулгандыктан, эки цилиндрдин аба соргучтары, албетте, айырмаланат, натыйжада чыккан түтүн жарым -жартылай тарайт жана жарым -жартылай топтолот. Кокс кендеринин пайда болушунун эки аспектиси бар: бири - турбогенератордун мунайдын агып кетиши, экинчиси - цилиндрдеги дизелдин толук күйбөөсү.
ЧЫГАРУУ. Адегенде көмүртек кендерин алып салыңыз, анан турбокомпрессордун май пломбаларын алмаштырыңыз. Ошол эле учурда, дизелдик кыймылдаткычтын техникалык тейлөөсүнө жана жөнгө салынышына көңүл бурулушу керек, мисалы, клапандын тазалыгын өз убагында жөнгө салуу, аба чыпкасын убагында тазалоо жана көмүрлүү кендердин пайда болушун азайтуу үчүн инжекторлорду оңдоо.

2. Турбокомпресс майы, дем алуу жолуна май жиберүү

БЕЛГИЛЕР. Дизель кыймылдаткычы кадимкидей күйгөндө, сормо түтүк бирдей жана үзгүлтүксүз көк түтүн чыгарарын көрүүгө болот. Анормалдуу күйүү болгон учурда ак түтүн же кара түтүндүн кийлигишүүсүнөн улам көк түтүндү көрүү кыйын.
ИНСПЕКЦИЯ. Дизель кыймылдаткычынын кирүүчү түтүкчөсүнүн акыркы капкагын ажыратыңыз, анда кирүүчү түтүктө бир аз май бар экенин көрүүгө болот. Суперчаржерди алып салгандан кийин, майлуу мөөрдүн эскилиги жеткени аныкталган.
АНАЛИЗ. Аба чыпкасы олуттуу түрдө бөгөлгөн, компрессордун киришиндеги басымдын төмөндөшү өтө чоң, компрессордун мөөрүнүн май шакегинин ийкемдүү күчү өтө кичине же октук боштук өтө чоң, орнотуу позициясы туура эмес жана ал тыгыздыгын жоготот , жана компрессордун учу мөөрлөнгөн. Аба тешиги тосулган жана кысылган аба компрессордун дөңгөлөгүнүн артына кире албайт.
ЧЫГАРУУ. Турбокомпрессордун майы агып жатканы аныкталды, майлоочу мөөрдү убагында алмаштыруу керек, керек болсо аба чыпкасын убагында тазалоо керек жана аба тешигин тазалоо керек.

3. басымдын төмөндөшүн күчөтүү

иштебей калышынын себеби
1. Аба чыпкасы жана аба кирүүсү бөгөлүп, аба кирүү каршылыгы чоң.
2. Компрессордун агымынын жолу бузулуп, дизелдик кыймылдаткычтын кирүүчү түтүгү агып жатат.
3. Дизель кыймылдаткычынын чыгуучу түтүгү агып жатат, жана турбина дем алуу жолу бөгөлүп турат, бул соргучтун арткы басымын жогорулатат жана турбинанын иштөө эффективдүүлүгүн төмөндөтөт.

Жоюу
1. Аба чыпкасын тазалаңыз
2. Аба агып кетүүсүн жок кылуу үчүн компрессордун вольтун тазалаңыз.
3. Түтүк чыгаруучу түтүктөгү аба агымын жок кылып, турбинанын кабыгын тазалаңыз.
4. Компрессордун толкундары.

Ийгиликсиздиктин себептери
1. Аба кирүүчү өтмөк бөгөлөт, бул тосулган аба кирүү агымын азайтат.
2. Турбина корпусунун шланг шакегин кошо алганда, газдын өтүшү бөгөлгөн.
3. Дизель кыймылдаткычы анормалдуу шарттарда иштейт, мисалы, жүктүн ашыкча олку -солку болушу, авариялык өчүрүү.

Чыгаруу
1. Аба агып кетүүчү тазалагычты, муздаткычты, кирүүчү түтүктү жана башка тиешелүү бөлүктөрдү тазалаңыз.
2. Турбинанын компоненттерин тазалаңыз.
3. Колдонуу учурунда анормалдуу эмгек шарттарын болтурбоо жана иштөө тартибине ылайык иштөө.
4. Турбокомпрессордун ылдамдыгы төмөн.

Ийгиликсиздиктин себептери
1. Мунайдын олуттуу агып кетишинен улам, мунай клейи же көмүртектин кендери топтолуп, турбинанын роторунун айлануусуна тоскоолдук кылат.
2. Магниттик сүрүлүү же айлануучу аба себеп болгон бузулуу феномени негизинен подшипниктин катуу эскиришинен же ашыкча ылдамдыкта жана ашыкча температуранын астында иштөө менен шартталган, бул ротордун деформацияланышына жана бузулушуна алып келет.
3. Төмөнкү себептерден улам күйүп кетүү:
A. Жетишсиз май кирүүчү басым жана начар майлоо;
B. Мотор майынын температурасы өтө жогору;
C. Мотор майы таза эмес;
D. Ротордун динамикалык балансы бузулат;
E. Ассамблея тариздөө талаптарга жооп бербейт Талаптар;
F. Туура эмес колдонуу жана иштетүү.

Дарылоо
1. Тазалоо иштерин жүргүзүңүз.
2. Демонтажды жана текшерүүнү аткарыңыз, жана керек болсо роторду алмаштырыңыз.
3. Себебин билип, катылган коркунучтарды жоюп, ордуна жаңы сүзүүчү жең менен алмаштырыңыз.
4. Supercharger анормалдуу үн чыгарат.

маселенин себеби
1. Ротордун кыймылдаткычы менен корпусунун ортосундагы ажырым өтө кичине болгондуктан магниттик сүрүлүүнү жаратат.
2. Калкып жүрүүчү жең же түрткүч табак катуу эскирип калган жана ротордун өтө көп кыймылы бар, бул дөңгөлөк менен корпустун ортосунда магниттик сүрүлүүнү пайда кылат.
3. Жумшоочу дөңгөлөк деформацияланган же валдын журналы эксцентрдик түрдө эскирип, ротордун балансынын бузулушуна алып келген.
4. Турбинадагы көмүрдүн катуу катмары, же турбокомпрессорго түшүп кеткен бөтөн заттар.
5. Компрессордун толкуну анормалдуу ызы -чууну да пайда кылышы мүмкүн.

Жоюу ыкмасы
1. Тиешелүү тазалоону текшериңиз, демонтаждаңыз жана керек болсо иликтеңиз.
2. Ротордун сууда сүзүү көлөмүн текшериңиз, керек болсо ажыратыңыз жана текшериңиз жана подшипниктин тазалыгын кайра текшериңиз.
3. Ротордун динамикалык балансын ажыратуу жана текшерүү.
4. Бөлүштүрүүнү, текшерүүнү жана тазалоону жүргүзүңүз.
5. Толкундануу феноменин жоюу.


Билдирүүнүн убактысы: 19-04-21