Турбокуюу технологиясын иштеп чыгуу
Турбо заряддоо технологиясын биринчи жолу Швейцариядагы инженер Посей сунуш кылган жана ал ошондой эле "күйүүчү кыймылдаткычтын кошумча супер заряддоо технологиясына" патент алуу үчүн кайрылган.Бул технологиянын түпкү максаты 1961-жылга чейин учактарда жана танктарда колдонулушу болгон. , Америка Кошмо Штаттарынын General Motors компаниясы Chevrolet үлгүсүндөгү турбокомпрессорду орнотууга аракет кыла баштаган, бирок ошол кездеги технологиянын чектелгендигинен улам, көптөгөн техникалар бар болчу. көйгөйлөр жана ал кеңири жайылтылган эмес.
1970-жылдары турбокомпрессордук кыймылдаткыч менен жабдылган Porsche 911 чыкты, бул турбо заряддоо технологиясын өнүктүрүүдө бурулуш болгон.Кийинчерээк Saab турбо заряддоо технологиясын өркүндөтүп, бул технология кеңири колдонула баштады.
Турбо заряддоо принциби
Турбо заряддоо технологиясынын принциби абдан жөнөкөй, бул кыймылдаткычтан чыккан газды колдонуу, кыймылдаткычты түртүп, энергияны өндүрүү, коаксиалдуу турбинаны айдап, цилиндрге кирген абаны кысуу, ошону менен цилиндрдин күчүн жана моментин жогорулатуу. мотор.
Технологиянын өнүгүшү менен аба компрессорун мотор аркылуу айдай турган электрондук турбина пайда болду.Экөөнүн тең принципи бирдей, экөө тең абаны кысуу үчүн, бирок супер заряддоо формасы ар башка.
Турбокомпрессордук технологиянын популярдуулугу менен кээ бир адамдар турбокомпрессор бузулуп калса, ал мотордун кирүүчү аба көлөмүнө гана таасир этет деп ойлошу мүмкүн.Аны табигый атмосфералык кыймылдаткыч катары колдонсо болобу?
Өзүн-өзү толтуруучу кыймылдаткыч катары колдонууга болбойт
Механикалык көз караштан алганда, бул мүмкүн көрүнөт.Бирок, чындыгында, турбокомпрессор иштебей калганда, бүт кыймылдаткыч катуу таасир этет.Анткени турбомотор менен атмосфералык кыймылдаткычтын ортосунда чоң айырма бар.
Мисалы, турбокомпрессордук кыймылдаткычтардын кагылышын басуу үчүн, кысуу катышы жалпысынан 9:1 жана 10:1 ортосунда болот.Күчтү мүмкүн болушунча кысуу үчүн, табигый аспирацияланган кыймылдаткычтардын кысуу катышы 11:1ден жогору, бул эки кыймылдаткыч клапан фазасы, клапандардын кабатталыш бурчу, кыймылдаткычты башкаруу логикасы жана ал тургай поршеньдердин формасы боюнча айырмаланат.
Катуу суук тийип, мурду желдетилбеген адамдай.Ал дем алып турса да, ал дагы эле абдан ыңгайсыз болот.Турбокомпрессор ар кандай бузулууларга ээ болгондо, кыймылдаткычка таасири чоң же кичине болушу мүмкүн.
Турбинанын бузулушунун симптомдору
Ачык-айкын белгилер - бул унаанын кубаттуулугунун төмөндөшү, күйүүчү майдын керектөөнүн көбөйүшү, майдын күйүшү, газ чыгаруучу түтүктөн чыккан көк түтүн же кара түтүн, тездетүүдө же газды жабууда анормалдуу ызы-чуу, ал тургай катуу үн.Ошондуктан, турбокомпрессор бузулгандан кийин, аны өзүнөн өзү толтуруучу кыймылдаткыч катары колдонууга болбойт.
Турбинанын бузулушунун түрү
Турбокомпрессордун иштебей калышынын көптөгөн себептери бар, аларды болжол менен 3 категорияга бөлүүгө болот.
1. Мөөрдүн иштешинде көйгөй бар, мисалы, дөңгөлөктүн валынын пломбасынын начардыгы, аба өткөргүчүнүн бузулушу, май пломбасынын эскириши жана башкалар. Мындай көйгөйлөр пайда болсо, кыймылдаткыч иштей берет, бул чоң көйгөй эмес, бирок бул күйүүчү майдын көбөйүшүнө, майдын күйүп кетишине жана узак айдоого, ал тургай көмүртектин топтолушуна алып келет, бул кыймылдаткычтын цилиндрди тартып кетишине алып келет.
2. Көйгөйдүн экинчи түрү - бөгөт коюу.Мисалы, эгерде газды чыгаруучу түтүк тосулуп калса, кыймылдаткычтын кабыл алынышы жана чыгуусу жабыркайт, ал эми кубаттуулук да олуттуу түрдө жабыркайт;
3. Үчүнчү түрү - механикалык бузулуу.Мисалы, дөңгөлөк сынган, түтүк бузулган жана башкалар, бул кыймылдаткычтын ичине кээ бир бөтөн нерселердин кирип кетишине алып келиши мүмкүн, балким, кыймылдаткыч түз эле талкаланып калышы мүмкүн.
Турбокомпрессордун иштөө мөөнөтү
Чынында, учурдагы турбо заряддоо технологиясы негизинен кыймылдаткычтын кызмат мөөнөтүн кепилдик бере алат.Турбо, ошондой эле, негизинен, майлоо жана жылуулукту таркатууга майга таянат.Ошондуктан, турбочарбалуу моделдер үчүн, сиз унааны тейлөөдө майдын тандоосуна жана сапатына көңүл бурсаңыз, олуттуу каталар сейрек кездешет.
Эгер сиз чындап эле зыянга учурасаңыз, 1500 айн / мин төмөн ылдамдыкта айдай берсеңиз болот, турбо кийлигишүүдөн качууга аракет кылыңыз жана мүмкүн болушунча тезирээк оңдоо үчүн кесипкөй оңдоочу жайга кайрылыңыз.
Билдирүү убактысы: 29-06-22